Жалпы автомобильдің артқы суспензиясының жақтау формасының классификациясы

Тәуелсіз суспензия жүйесі

Тәуелсіз емес аспа жүйесінің құрылымдық ерекшелігі екі доңғалақ біртұтас рамамен біріктірілген, ал дөңгелектер серпімді аспа жүйесі арқылы осьпен бірге раманың немесе корпустың астына ілінген. Тәуелсіз аспа жүйесі қарапайым құрылымға ие, құны төмен, жоғары беріктігі, техникалық қызмет көрсетуінің қарапайымдылығы, жүргізудің алдыңғы доңғалақтарының орналасуын аздаған артықшылықтар өзгертеді, бірақ оның ыңғайлылығы мен басқару тұрақтылығы нашар, негізінен қазіргі заманғы автомобильдерде қолданылмайды.Автокөліктің артқы аспасының жақтауыжүк көліктері мен автобустарда қолданылады.

Тәуелсіз суспензия жүйесі

Тәуелсіз суспензия - бұл екі жағындағы дөңгелектердің серпімді аспа жүйесі арқылы раманың немесе корпустың астына бөлек ілінуі. Оның артықшылықтары: жеңіл салмақ, дененің әсерін азайту және дөңгелектің жерге жабысуын жақсарту; Кішкентай қаттылығы бар жұмсақ серіппе автомобильдің ыңғайлылығын жақсарта алады. Қозғалтқыштың күйін азайтуға болады, көліктің ауырлық орталығы да азаяды, осылайша көліктің тұрақтылығын жақсартады; Сол және оң дөңгелектер жалғыз секіреді, когерентті емес, көлбеу және дірілді азайтуы мүмкін. Дегенмен, тәуелсіз суспензия жүйесі күрделі құрылымның, жоғары құнының және ыңғайсыз техникалық қызмет көрсетудің артықшылықтарына ие. Заманауи автомобильдер негізінен тәуелсіз аспа жүйесін пайдаланады, әртүрлі құрылым пішініне сәйкес тәуелсіз аспа жүйесін көлденең тұтқа түріне, бойлық тұтқа түріне, көп буынды типке және шам түріне бөлуге болады.

Көлденең қолды ілу жүйесі

Тірек сүйегінің аспа жүйесі дөңгелектері автомобильдің көлденең жазықтығында тербелетін тәуелсіз аспа жүйесін білдіреді. Саңырауқұлақтардың саны бойынша ол қос ілмекті және бір ілмекті аспалы жүйе болып бөлінеді. Жалғыз айқаспалы қолдың қарапайым құрылымы, жоғары орам орталығы және күшті шиыршық қарсылық артықшылықтары бар. Бірақ қазір автомобиль жылдамдығының жақсаруымен қатар, тым жоғары айналу ортасы доңғалақ соғу кезінде дөңгелек қадамының үлкен өзгеруіне әкеледі және шинаның тозуы күшейеді. Сонымен қатар, күрт бұрылу кезінде сол және оң дөңгелектердің вертикальды күш беруі тым үлкен, бұл артқы доңғалақтың көлбеуінің жоғарылауына, артқы доңғалақтың бүйірлік қаттылығын төмендетуге және жоғары жылдамдықтағы құйрықтың ауыр жағдайына әкеледі.

Артқы суспензия жүйесінде жалғыз қалақшалы тәуелсіз аспа жүйесі кеңінен қолданылады, бірақ ол сирек қолданылады, өйткені ол жоғары жылдамдықты жүргізу талаптарына жауап бермейді.

Қос қолды тәуелсіз аспа жүйесі үстіңгі және төменгі қолдың бірдей ұзындығына сәйкес және бірдей ұзындықтағы қос қолды және бірдей емес ұзындықтағы қос қолды ілу жүйесіне бөлінеді. Ұзындығы бірдей қос ілгекті аспа жүйесі дөңгелектер жоғары және төмен секірген кезде корольдік бұрышты тұрақты ұстай алады, бірақ доңғалақтың қадамы айтарлықтай өзгереді (жалғыз қалақшаға ұқсас), бұл шиналардың елеулі тозуына әкеледі, қазір сирек пайдаланылады. Қос ілгекті ілу жүйесінің бірдей емес ұзындығы үшін, сәйкес таңдау, жоғарғы және төменгі тіректердің ұзындығын оңтайландыру және ақылға қонымды орналасу арқылы сіз доңғалақ базасы мен алдыңғы доңғалақтың орналасу параметрінің өзгертулері қолайлы диапазонда болады. көлік құралының жақсы жүру тұрақтылығын қамтамасыз ету үшін шектеулер. Ұзындығы тең емес қос айқаспалы суспензия жүйесі автомобильдердің алдыңғы және артқы суспензия жүйесінде кеңінен қолданылады, кейбір спорттық автомобильдер мен автомобильдің артқы доңғалақтары да осы түрді пайдаланады.Автокөліктің артқы аспасының жақтауы.

Көп буынды суспензия жүйесі

Көп буынды аспа жүйесі – доңғалақтың орнын басқару үшін біріктірілген 3-5 жолақтан тұратын аспа жүйесі. Көп буынды түрі доңғалақты автомобильдің бойлық осі бойынша екі бекітілген бұрыштық оське айналдыра алады, көлденең қол мен бойлық иін арасындағы ымыра болып табылады, бұрылмалы иіннің осі мен автомобильдің бойлық осін сәйкес таңдайды Бұрыш кіреді. ось арқылы қалыптасатын көлденең қолдың және бойлық тұтқаның ілу жүйесінің артықшылықтарын әртүрлі дәрежеде ала алады және қызмет көрсетудің әртүрлі талаптарына жауап бере алады. Көп буынды суспензия жүйесінің басты артықшылығы - доңғалақтар серпілген кезде доңғалақ базасы мен алдыңғы жіптерде аз ғана өзгеріс болады, бұл автомобильдің қозғалыста болуына немесе тежеу ​​күйіне қарамастан, жүргізушінің басқару ниетіне сәйкес жүзеге асырылуы мүмкін. тегіс, оның кемшілігі - осьтің айналу құбылысы кезінде автомобиль жоғары жылдамдықта.

Бойлық тұтқаның аспа жүйесі

Бойлық тұтқаның тәуелсіз аспа жүйесі көлік құралының бұрылмалы суспензия жүйесі құрылымының бойлық жазықтықтағы доңғалағына жатады және бір бойлық иін және қос бойлық иін екі пішінге бөлінеді. Дөңгелектің жоғары және төмен секіруі кезіндегі жалғыз бойлық тұтқалы аспа жүйесі артқы бұрыштың үлкен өзгеруіне әкеледі, сондықтан жалғыз бойлық тұтқаның ілу жүйесі руль дөңгелегі пайдаланылмайды. Қос қолды аспалы жүйенің екі қолы әдетте бірдей ұзындықта болады, олар параллель төрт жолақты құрылымды құрайды, осылайша корольдің артқы бұрышы доңғалақ жоғары және төмен секіргенде бірдей болып қалады. Бұл түріАвтокөліктің артқы аспасының жақтауыкөбінесе руль дөңгелегіне қолданылады.

Шамның суспензия жүйесі

Шам суспензия жүйесінің құрылымында рамаға қатты бекітілген корольдік ось бойынша жоғары және төмен қозғалатын дөңгелектер бар. Шам суспензия жүйесінің артықшылығы - суспензия жүйесі деформацияланған кезде, корольдік тетіктің орналасу бұрышы өзгермейді, тек доңғалақ базасы мен доңғалақ базасы аздап өзгереді, сондықтан рульді басқарудың тұрақты болуы және жүргізудің тұрақты болуы әсіресе тиімді. . Бірақ шам түріндегі суспензия жүйесінің үлкен кемшілігі бар: яғни автомобиль жұмыс істеп тұрған кездегі бүйірлік күштің барлығын корольдік қысқыштағы корольдік гильза көтереді, нәтижесінде жең мен король арасындағы үйкеліске төзімділік артады, тозу да көбірек болады. ауыр. Бұл түріАвтокөліктің артқы аспасының жақтауықазір көп қолданылмайды.