Автокөліктің соқтығысуға қарсы сәулесінің рөлі

Үшбұрыштың ең тұрақты құрылым екенін бәрі біледі, ал дененің қаңқасы барлық бағыттардағы соққыға қарсы тұру үшін көптеген ретсіз үшбұрыштардан тұрады, бірақ автомобильдің қаңқасы барлық жерде емес екенін атап өткен жөн. Дәл солай, өйткені ол күштің берілуіне, күйреуіне және т.б.
Алдыңғы және тылдың маңызыавтокөліктің соқтығысуға қарсы сәулелерікөлік құралының бірінші рет соққы күшіне төтеп беретін құрылғысы болып табылады. Дененің пассивті қауіпсіздігі тұрғысынан маңызды тұжырымдама бүкіл денеге аздап күш түсіреді. Ашығын айтқанда, көлік кузовының белгілі бір қалпы соғылды. Егер тек осы бөлікке күш түсіруге рұқсат етілсе, қол жеткізілген қорғаныс әсері өте нашар болады. Белгілі бір нүктеге күш әсер еткенде бүкіл қаңқа құрылымы күшке ұшыраса, нүктедегі күштің күшін барынша азайтуға болады, әсіресе алдыңғы және артқы соқтығысқа қарсы болат арқалықтар мұнда айқын рөл атқарады.
Екі шетіавтокөліктің соқтығысуға қарсы сәулесіаққыштығы өте төмен төмен жылдамдықты энергияны сіңіретін қораптармен жалғанады, олар кейіннен болттар түріндегі көлік корпусына бойлық арқалықпен қосылады. Төмен жылдамдықты энергияны сіңіретін қорап көлік құралы төмен жылдамдықпен соқтығысқан кезде соқтығысу энергиясын тиімді сіңіреді және дененің бойлық сәулесіне әсер ету күшінің зақымдануын азайтады, бұл техникалық қызмет көрсету құнын және болтты қосу әдісін азайтады. автокөліктің соқтығысуға қарсы сәулесін ауыстыру ыңғайлырақ болуы мүмкін.

Жоғары жылдамдықты офсеттік соқтығыс кезіндеавтокөліктің соқтығысуға қарсы сәулесісоққы күшін көлік корпусының сол жағынан (немесе оң жағынан) оң жағына (немесе сол жағына) тиімді түрде тасымалдай алады, бұл көлік құралының бүкіл корпусына соқтығыс энергиясын мүмкіндігінше сіңіруге мүмкіндік береді. Төмен жылдамдықпен соқтығысқан жағдайда (әдетте 15 км/сағ төмен) автокөліктің соқтығысуға қарсы сәулесі соққы күшінің шанақтың алдыңғы және артқы бойлық арқалықтарына зақым келтіруіне жол бермейді және техникалық қызмет көрсету шығындарын азайтады.